Leasing – og hvorfor registreringsafgiften koster liv

leasing volvo r-design

Danmark har den absolut højeste registreringsafgift i EU, med hele 150% af bilens pris over 81.700 kr. Den ”nærmeste” konkurrent er Irland, med 36% i registreringsafgift. På verdensplan kan vi være ”stolte” af en ”flot” andenplads, kun overgået af Singapore.

Det betyder, at vi som land, kører rundt i biler der gennemsnitligt er mindre, ældre og mere usikre. Der betales nemlig også afgift af prisen på ekstraudstyret, når bilen købes fra ny. Så du kan godt vinke farvel til ekstra sikkerhedsudstyr, til dig og familien, hvis ikke budgettet er særligt stort. Det koster liv i trafikken, men så længe du ikke kører galt, er det jo ikke dit problem, vel?

Heldigvis findes der stadig måder, du kan komme til at køre i en stor, lækker og sikker bil, uden særligt stor kapitalbinding, imens du venter på at den forjættede registreringsafgift falder (eller forhåbentligt forsvinder) til et nogenlunde rationelt niveau – nemlig med leasing!

Leasing kommer i mange former, og der findes helt sikkert også en aftale, der passer til dit behov. Et par eksempler kunne være:

  • Privatleasing
  • Erhvervsleasing
  • Split- eller del-leasing
  • Sæsonleasing

Fælles for leasingaftaler, er, at du ikke behøver en lige så stor kapital for at kunne køre i drømmebilen. Du betaler typisk ca. 30% af bilens pris i udbetaling og depositum, som et engangsbeløb, og herefter betales udgifterne månedligt til leasingselskabet. Den månedlige ydelse, afhænger blandt andet af den aftale, du forhandler med leasingselskabet, og hvilken type leasing der er tale om.

Privatleasing

Med Privatleasing står du selv for alle udgifterne til bilen, inklusiv service og forsikring mm. Generelt, kan denne type af leasing bedst betale sig, hvis du ofte skifter bil, idet værditabet er højt på nye biler, de første 5 år. En fordel er, at du altid kender dine faste månedlige udgifter gennem hele leasingperioden. Det giver dig større økonomisk sikkerhed, end hvis du f.eks. havde købt bilen med et lån med variabel rente. Det er også værd at nævne, at du selvfølgelig ligger et markant mindre beløb til udbetaling, end hvis du havde købt bilen.

leasing volvo r-design

Erhvervsleasing

Erhvervsleasing, er især en fordel for firmaer, fordi du ikke behøver at smide en stor del af firmaets kapital i en stor dyr bilpark. Desuden er leasingydelsen fuldt fradragsberettiget, så længe bilen udelukkende bruges til erhvervskørsel, og momsen kan selvfølgelig også løftes som erhvervsdrivende. Hvis bilen også skal bruges til privat kørsel, kan det måske bedre betale sig med en del- eller splitleasing af bilen, men mere om det senere.

Det kan også være en fordel, at erhvervslease biler der er mere end 3 år gamle, idet beskatningsgrundlaget udregnes, som om bilen var købt fra ny, på biler der er under 3 år. Er bilen derimod mere end 36 måneder, udregnes beskatningsværdien ud fra et skøn over markedsværdien, på det tidspunkt hvor aftalen er indgået.

Del- eller Splitleasing

Som nævnt tidligere, er Del- eller Splitleasing fordelagtigt, hvis du både skal bruge bilen privat og til erhvervsmæssig kørsel. Med denne type leasing, gøres de månedlige udgifter op procentvis, og deles herefter mellem arbejdsgiver og dig selv. Det vil sige, at hvis du ikke bruger bilen til mere end 10% privatkørsel, skal du heller ikke betale mere end 10% af de månedlige udgifter til bilen. Desuden, slipper firmaet for at skulle betale for det privatmæssige forbrug af bilen. Fordelingen af privat- og erhvervskørsel, opgøres desuden automatisk i en elektronisk kørebog, der installeres i bilen.

Som udgangspunkt, kan denne aftale bedst betale sig, hvis du bruger din bil til mere end 60% erhvervskørsel, eller hvis du kører en eksklusiv bil, der rammes af høj beskatning. Der kan også være fordel i at del- eller splitlease bilen i dit eget firma, da firmaet kan spare udgifterne til privat kørsel, og du sparer beskatningen som privat.

Som du kan se, er der masser af muligheder for at komme i besiddelse af en stor, sikker bil til dig og familien, uden at skulle pantsætte alt hvad du ejer og har, til staten. Det er bare med at komme i gang med at sætte dig ind i de forskellige leasingmuligheder, og se om du kan drage gavn af nogle af dem, imens vi venter på at de tårnhøje afgifter falder.

Hvordan kan du beregne prisen på din nye leasing bil?

Et af de spørgsmål jeg ofte får er, hvordan kan jeg udregne prisen på min drømme bil, uden at jeg skal til at kontakte leasing selvskaber og gøre et stort nummer ud af det.

Det er faktisk blevet så nemt at du på Formula-leasings hjemmeside kan beregne din leasing pris og førstegangsydelse nemt og enkelt. Prøv deres leasingberegner, du vil ikke blive skuffet.

Audi A6 Avant 3.0 TDI – Direktørbilen er blevet økonomisk

Audi A6 Avant front

Det er ingen hemmelighed, at Audi A6 er henvendt til, og populær hos, direktøren. BMW 5-serien og Mercedes E-klasse kommer tæt på, men har bare ikke den samme komfort, som den du finder i en A6’er. Prisen er til gengæld også en direktør værdig; 690.000 kr. før du begynder at krydse ekstraudstyr af (hvis du da føler, at den mangler det! Men mere om det senere).

Vi har testet en Audi A6 3.0 TDI S-Tronic. Med en 6-cylindret turbodiesel motor, har Audi formået at skabe et bæst, der yder 218 hk og er fuld af træk, men stadig kører 21,7 km/l – en rigtig flot præstation af en V6-motor! Den lyder også ret godt, af en dieselmotor, men uden, at den bliver for larmende. Faktisk er den rigtigt støjsvag, hvilket gør den til en oplagt motorvejscruiser – heldigt, når den er født i Autobahnens hjemland.

De 218 hk giver et moment på 400 Nm, og sender bilen fra 0-100 km/t på 7,3 sekunder. Alt imens udleder motoren kun en beskeden mængde Co2; nemlig 119 g/km.

Gearkassen er en 7-trins S-Tronic dobbeltkoblingsgearkasse, der sørger for behagelige hurtige skift, både op og ned. En super opgradering i forhold til den gamle ”trinløse” Tiptronic gearkasse.

Audi A6 Avant interioer

Udstyr, udstyr og mere udstyr

A6 fik et facelift i 2015, hvor blandt andet de ydre linjer blev skærpet og forlygterne fik en opgradering i form af Matrix LED. På indersiden af bilen, blev der også lavet nogle mindre designmæssige opdateringer, men de er ærligt talt så små og konservative, at de er svære at få øje på. Dog er der kommet en del nyt lækkert udstyr ind som standard, for eksempel fire zoners klimaanlæg og nyt system til infotainment.

Egentlig har A6 aldrig manglet ekstraudstyr, idet den afspejler sin position, som en luksusbil. Af ekstraudstyr, der indgår som standard kan nævnes: Fartpilot, LED-baglyger, 17” alufælge, Audi dynamisk undervogn, Bluetooth, automatisk nedblændeligt bakspejl, varme i forsæderne, lys- og regnsensor, multifunktionslæderrat og meget andet.

Komforten er i top

Pladsmæssigt, er der ikke meget at sætte en finger på. Eftersom A6 er en bil på næsten 5 meter, og motoren er en ”kompakt” V-form, er der masser af plads både på for- og bagsæderne. Bagagerummet er også stort, med en volumen på 565 liter, men kunne stadig have været større, hvis ikke det var for den faldende taglinje.

I forhold til de to førnævnte, baghjulstrukne konkurrenter, kommer A6’eren med forhjulstræk, men må stadig siges at være en flyder. Det på trods, kan den sagtens blive en del mere sporty, hvis du finder ”Dynamic” funktionen frem i Audi Drive Control, og giver den gas.

Endnu en lækker komfort-feature, er dens adaptive fartpilot, der selv justerer hastigheden til forankørende, og bremser, hvis bilen foran kommer for tæt på. Funktionen virker ikke lige så godt, som Volvo’s system, der er langt mere flydende, og bedre til at læse trafikken, men det er stadig en fornøjelse at køre med på de lange motorvejsstrækninger.

Audi A6 Avant bag

Audi leverer varen igen

Alt i alt er A6 en fremragende bil med masser af plusser og kun få mangler. Udstyrslisten bugner, men det gør prisen også. Dog får du rigtigt meget motor for pengene ved at smide de sidste 20.000 kr. efter 3.0L motoren, i forhold til den mindre 2.0L. Det skal også nævnes, at af BMW 5-serien, Mercedes E-klassen og Audi A6, er er A6’eren det billigste valg i forhold til de to konkurrenter mht. motorstørrelse og ydelse mm.

Den store bilbatteri guide

bilbatteri-fra-varta

De fleste vælger først, at købe et nyt bilbatteri når bilen stopper med at virke. Det er ikke altid den bedste beslutning, da du kommer til at stå i en presset situation.

Det siges at man igennem en bils levetid skal skifte bilbatteriet en til to gange, enten fordi at det bliver gammelt eller for slidt af for mange opladning og afladninger. Har du ingen startkabler eller adgang til vejhjælp, så er et dødt batteri mildest talt starten på en meget dårlig dag.

I denne guide prøver jeg at hjælpe dig på vej til at vælge det rette bilbatteri til dit behov.
Så før du tager en forhastet beslutning, kan jeg anbefale dig kort at læse mine forskellige tips igennem.

Det er i øvrigt ikke mere end et par uger siden jeg selv gjorde min research, hvorefter jeg endte med at købe et VARTA bilbatteri hos Batteribyen.

Undgå uheldig timing og vær forberedt

Hvis du er opmærksom på at vedligeholde dit bilbatteri, så vil du også vide, når det er ved at være tid til at udskifte batteriet. Såfremt du er opmærksom på, at batteriet er ved at være fladt, så har du dermed også bedre muligheder for at planlægge en udskiftning samt finde en erstatning på dine egne vilkår.

Test bilbatteriet hyppigt

Stort set alle nymoderne blybatterier er vedligeholdelsesfrie, dog anbefaler jeg at du får testet batteriladningen af en certificeret automekaniker minimum en gang årligt, så snart batteriet er to år gammelt. Hvis du bor i et koldere klima, kan du med fordel vente til bilbatteriet er fire år gammelt.

Find et batteri der passer til dit kørselsbehov

Det vigtigt at du vælger et blybatteri til dit køretøj, der har den rette størrelse og terminalplads (type). Kig derfor i brugervejledningen eller monteringsvejledningen til din bil, før du køber et batteri. Længere nede kan du se de mest almindelige typer bilbatterier.

Lad være med at købe et brugt batteri

Sørg for at købe et dugfrisk bilbatteri, da de med tiden mister styrke, selv hvis de er oplagret. For at få optimal ydeevne bør du derfor købe et batteri der max er seks måneder gammelt.

Tænk på miljøet

Det er god stil at genbruge batteriet, og da de giftige bly og syre nemt kan genanvendes, så bør du helt sikkert aflevere det gamle batteri hos forhandleren. I de fleste tilfælde vil du endda kun få rabat på det nye batteri, når du aflevere det gamle.

Sørg for der er garanti

Du kan med fordel vælge et bilbatteri der har en lang garanti, så du kan få udskiftet det gratis i en periode såfremt det kommer på tale. Du skal dog være opmærksom på, at hvis dit batteri viser tegn på manglende vedligeholdelse, som eksempelvis lavvandsniveauer eller ukorrekt installation, så vil garantien bortfalde.

De to type batterier:

Regelmæssige bly-syre batterier

En af fordelene ved at anvende et helt almindeligt blybatteri, er at de generelt koster langt mindre end et AGM-batteri. Derudover kræver nutidens blybatterier i øvrigt ingen vedligeholdelse og bruger væsentlig mindre vand end traditionelle og gammeldags batterier. De nymoderne bilbatterier kan ligeledes bevare væske i hele batteriets levetid.

 Absorbed Glass Mat (AGM) batteri

Et AGM batteri er bygget til bedre at kunne modstå flere gentagne afladninger og opladninger sammenlignet med et normalt blybatteri. Efterhånden er et AGM batteri ved at blive standardudstyr i nymoderne biler, fordi alle de nymoderne funktioner i biler såsom brændstofbesparende stop-start systemer og lignende øger efterspørgslen på strøm. Dog koster et AGM batteri væsentligt mere, og du bør derfor genoverveje dit forbrugsbehov.

VARTA bilbatterier

I min optik er VARTA bilbatterier nogle af de bedste på markedet, hvor man til billige penge ikke behøver at gå på kompromis med kvaliteten. VARTA har 125 års erfaring, og leverer batterier til både nye såvel som gamle motorkøretøjer. Som tidligere nævnt købte jeg mit VARTA batteri hos Batteribyen.dk, da de udover at have gode priser, også havde en brugervenlig søgefunktion ift. bilbatterier.

 

bilbatteri-fra-varta

Mercedes CLA 220 d Shooting Brake – Tysk lilleput-luksus

mercedes cla shooting brake front

Den lille design-familievogn fra Mercedes, er et smukt udført, men rimeligt dyrt, bekendtskab. Prisen starter på 575.000 kr. for denne model, og det er derfor ikke dén Mercedes, hvor du får mest vogn for pengene. Især ikke, taget i betragtning af, at du kan erhverve dig en C-klasse stationcar med samme motor for 543.000 kr.

MEN det er heller ikke her fokus ligger for Mercedes.

For med CLA-klassen handler det ikke om størrelsen, men om gørelsen. Den smukke udformning, er nemlig noget af det, som især kendetegner denne bil. Den er smukt udført, og det er som om at designet bare lige passer det bedre til Shooting Brake modellen, end det gør til 4-dørs modellen.

Kabinen kender du sikkert, den er nemlig lånt fra A-klassen, med samme instrumentbord og skærmlayout – ikke fordi det er uinspirerende; det virker bare.

Pladsmæssigt, er det bare svært, at kombinere kompakt design med funktionalitet, og det lider CLA’en også under på nogle punkter. For eksempel, er hovedhøjden på bagsæderne ikke god nok, hvilket gør, at den ikke egner sig super godt til at fragte langbenede teenagere i. Desuden, er den skrå bagende nok så smart, men den stjæler utroligt meget plads i det, i forvejen pressede, bagagerum.

mercedes cla shooting brake bag

Tysk kraftwerk med grus i maskineriet

Den firbenede 2.1-liters turbodiesel rækkemotor præsterer et fremragende stykke arbejde. 350 Nm helt nede fra 1.400 o/min. er en ret udmærket præstation. Det betyder, at du aldrig mangler kræfter, til hverken overhalinger eller når du ligger på motorvejen. 7-trins DCT automatgearkassen er standard ved alle 220-modeller, og Mercedes lover selv, at dobbeltkoblingen skulle tillade gearskift uden afbrydelser i optrækket, give komforten fra en klassisk automatisk gearkasse og kombinere det med effektiviteten fra en manuel gearkasse.

Men her kan de ikke helt holde hvad de lover.

For det er som om, at programmeringen af gearkassen ikke er færdigudviklet helt endnu. Bilen ”hugger”, når du sætter i gang, og når du kører bykørsel, bliver dette til mange ubehagelige stød i lyskryds og når du skal ud fra sideveje. Det ”klunk” gearkassen giver, når bilen hugger i gang, er heller ikke en rar oplevelse, og du begynder automatisk at sende tanker til hvornår og hvor dyr turen på værkstedet bliver, når koblingen en gang får nok. Dog er problemet langt fra lige så stort på motor- og landeveje, hvor der er længere mellem fuldt stop.

Alt i alt, gør CLA Shooting Brake meget rigtigt. Især det den er blevet skabt til at gøre. Den er smart, flot og agil, og du behøver ikke at udbygge din carport, for at finde plads til den, selvom det er en stationcar.

Men når man kigger på prisen, ender man alligevel med at sidde med en lidt flad smag i munden. For når du kan få en C-klasse stationcar, med samme motor, bedre plads og flot design + 32.000 kr. til ekstraudstyr, for samme pris, som en CLA Shooting Brake, er det altså bare det bedre valg. Især når du kan få C-modellen med 9-trins klassisk automatgearkasse for 614.000 kr.